TransDEM Forum

Das bringt mich auf die verrückte Idee,
- für die aktuellen Karten 1000m-UTM-Kacheln zu verwenden und
- für die historischen Karten die 500m-UTM-Kacheln.

Das ist für das Arbeiten nicht sehr performant, aber sicher ein Weg.
(Ist ja nur fürs Arbeiten und nicht von Dauer.)

Ich bin mir nicht sicher, ob das TransDEM das erlaubt. Probier es aus.

Nach einer kleinen Covid-19 Zwangspause habe ich ein wenig weiter
experimentiert.

Ich habe dabei festgestellt, dass TranzDEM trotz verschiedener
Einfügepunkte (für jeweils 1x 1000m und 4x 500m UTM-Kacheln)
nicht erlaubt, die verschiedenen Kacheln (siehe vor) im selbigen
1000m UTM Gitter-Bereich anzulegen.

Ich habe bisher dafür keine für mich plausible Erklärung gefunden.

Warum beharre ich so vehement auf der Möglichkeit der Verwendung
von zwei verschiedenen Kacheln innerhalb einer Trainz-Strecke?
Das von mir verwendete DEM ist ein aktuelles. Die von mir geplante
Strecke ist aber eine historische. *1) Bei der Verwendung von historischen
(Straßen)Karten könnte es zu Differenzen zwischen dem Gelände (DEM)
und der verwendeten Karte kommen.
Ich möchte dafür die aktuellen Karten als Vergleich heran ziehen, um
eventuelle Unterschiede zu erkunden, gegebenenfalls ausbessern zu
können, oder einen Kompromiss zu finden. *2)

Gibt es aus Deiner Sicht eine Möglichkeit, die Begrenzung von einer
bzw. vier Kachel(n) in einem Gitter-Bereich auszuhebeln?
(Eine sowohl als Lösung auch unter Verwendung verschiedener Layer
wäre für mich eine sehr hilfreich.)

Mir ist auch bewusst, dass die Thematik eine äußerst selten vorkommende
Herausforderung darstellt. Daher kann ich mir vorstellen, ist das Thema für
Dich nicht wirklich wirtschaftlich umsetzbar.

Ich wäre dafür gern bereit, entweder eine Spende zu geben oder zusätzlich
zwei, drei Lizenzen zu erwerben, welche ich dann an interessierte Trainzer
weiter geben könnte. (Je nachdem, was Dir angenehmer erscheint.)

Anmerkungen (Fußnoten):
*1) Sehr deutlich wird das für mich bei der Ausformung des Geländes
um die jetzige Talsperre E***k.

*2) Ursprünglich war ein Zeitfenster von ca. 1908-1910 geplant, was
aber aufgrund der Datenlage (betrifft die Karten *3)) für mich nicht
zufriedenstellend umsetzbar war.
Daher habe ich mich dann zu einem Kompromiss entschieden und das
Zeitfenster zwischen 1925-1928 und (teilweise sogar) 1935 gewählt.

*3) Die säumenden Gebäude nahe der Gleise, insbesondere die in den
großen Städten, sind ein weiteres spannendes Recherche-Abenteuer
in Sachen Geschichte, Städtebau und Stadtentwicklung, auf das ich
mich sehr freue.

Auch wenn ich jetzt die Details nicht mehr im Kopf habe, aber, siehe meinen Beitrag zuvor, dass es nur eine Kachel, entweder einzeln oder als Vierergruppe an einem Ort geben kann, wird eine Design-Entscheidung gewesen sein. Nur so war mit erträglichem Aufwand ein späterer Austausch möglich. Das Konzept von Layern ist aus TransDEM-Sicht kein Unterscheidungkriterium, sondern lediglich ein Attribut für den Export bei den neueren Trainz-Versionen, d.h. TransDEM selbst kennt bei der Platzierung von Objekten keine Layer.